近期，2025年相關(guān)媒體發(fā)布的“汽車輔助駕駛金字塔分級(jí)排行”直接將華為乾崑智駕ADS劃入“極致尖頂”區(qū)間，獨(dú)享80-100分評(píng)分。而特斯拉與眾多品牌則處于“綜合優(yōu)選”與“安全基線”區(qū)間。

01 輔助駕駛現(xiàn)狀

新能源車市場(chǎng)的“卷”，已從單純比拼續(xù)航里程，轉(zhuǎn)向更智能化的駕駛體驗(yàn)。一份2025年發(fā)布的“輔助駕駛金字塔分級(jí)排行”，清晰地揭示了當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。

在排行榜的頂端是華為乾崑智駕ADS，獨(dú)享“極致尖頂”位置。核心能力在于“長(zhǎng)尾場(chǎng)景下的擬人化智駕”——不僅能處理常規(guī)路況，連無保護(hù)左轉(zhuǎn)、復(fù)雜環(huán)島等“老大難”場(chǎng)景，都能像老司機(jī)一樣靈活應(yīng)對(duì)。

處于“綜合優(yōu)選”區(qū)間的特斯拉等品牌，則專注于“日常通勤夠用”的目標(biāo)，能覆蓋大部分城市道路，但FSD動(dòng)輒6萬4的選裝讓普及率占比極低。而曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA等品牌，直接跌進(jìn)了最底層的“安全基線”區(qū)間，這個(gè)區(qū)間只能確?；A(chǔ)的車道保持與ACC巡航輔助功能，基本沒有點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛體驗(yàn)。

02 輔助駕駛能力對(duì)比

年初，一輛特殊的Model Y曾引起了全行業(yè)的關(guān)注，它沒有方向盤、沒有剎車踏板，僅憑車上的視覺感知攝像頭，出廠后自動(dòng)導(dǎo)航15公里抵達(dá)用戶家門口，在業(yè)內(nèi)引起熱議。

行業(yè)中普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的純視覺方案在理想路況下表現(xiàn)不錯(cuò)，例如美國(guó)本土路況。但面對(duì)更復(fù)雜的道路環(huán)境時(shí)，比如中國(guó)國(guó)內(nèi)交通環(huán)境時(shí)，其局限性就會(huì)顯現(xiàn)。在2025年國(guó)產(chǎn)FSD推送后，眾多媒體與大V進(jìn)行的輔助駕駛實(shí)測(cè)中，特斯拉FSD的壓實(shí)線變道頻率較高，平均每百公里有3次誤入非機(jī)動(dòng)車道。

相比之下，問界新M5 Ultra搭載的華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)，展現(xiàn)了多傳感器融合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。利用三顆4D毫米波雷達(dá)和192線激光雷達(dá)以及高清攝像頭組，能夠應(yīng)對(duì)隧道、暴雨、道路臨時(shí)施工等多種極端天氣與復(fù)雜場(chǎng)景，既兜底安全又保證體驗(yàn)。

尤其是在雨霧塵等極端天氣下，問界新M5 Ultra采用的多傳感器融合方案的安全冗余，比特斯拉Model Y采用的純視覺方案，要更為符合中國(guó)當(dāng)下的復(fù)雜道路情況。

03 安全性能分析

特斯拉Model Y憑借全球五星安全評(píng)級(jí)展現(xiàn)了其成熟的車身結(jié)構(gòu)與電池防護(hù)能力。在2025年特斯拉官方發(fā)布的安全報(bào)告中，開啟Autopilot的車輛，平均行駛744萬英里才發(fā)生一次事故，比美國(guó)平均駕駛安全水平高出十倍。

但現(xiàn)實(shí)情況往往比數(shù)據(jù)更為復(fù)雜。有特斯拉車主反映，Model Y在高速行駛中，將白色貨柜車誤判成天空，直接油門焊死往前沖。在昏暗條件下，特斯拉的攝像頭也會(huì)出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致車輛突然停在路中央甚至在雙黃線路段逆行。

問界新M5 Ultra則采取了更為全面的安全設(shè)計(jì)策略。該車型采用潛艇級(jí)熱成型鋼構(gòu)成的白車身，其中熱成型鋼占比達(dá)近20%，籠式安全車身構(gòu)建起全方位的防護(hù)體系。此前在中保研碰撞測(cè)試中，問界新M5榮獲全G評(píng)價(jià)，這一權(quán)威認(rèn)證進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶對(duì)其安全性能的信心。

04 購(gòu)車權(quán)益與后期投入

隨著當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，車企的購(gòu)車權(quán)益和后期投入策略成為用戶選擇的重要因素。

特斯拉的銷售模式以價(jià)格透明著稱，但高級(jí)內(nèi)飾與輔助駕駛等功能包需要額外付費(fèi)，顯著增加了用戶的購(gòu)車預(yù)算。其FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為6.4萬元。

一些早在2019年特斯拉進(jìn)口進(jìn)入國(guó)內(nèi)早期階段，購(gòu)買了FSD功能的特斯拉老車主發(fā)現(xiàn)，他們購(gòu)買的硬件版本，因?yàn)樾酒懔τ邢?，可能無法體驗(yàn)到完整的FSD功能，這些消費(fèi)者已經(jīng)等待了六年，但特斯拉官方并未對(duì)這些用真金白銀支持的用戶進(jìn)行回應(yīng)。

而問界新M5 Ultra提供的購(gòu)車權(quán)益更傾向于“一步到位”。當(dāng)前購(gòu)車，能夠享受購(gòu)車權(quán)益包括至高37,000元的綜合禮遇，其中20,000元ADS高階功能包補(bǔ)貼直接將核心輔助駕駛配置納入基礎(chǔ)權(quán)益。

這意味著用戶無需為輔助駕駛功能支付高額費(fèi)用，購(gòu)車買斷即可獲得完整可用且安全的頂級(jí)輔助駕駛體驗(yàn)。這種“科技普惠”的理念，讓消費(fèi)者能夠以更合理的價(jià)格享受到先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。

05 選購(gòu)建議與用戶匹配

當(dāng)前消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)存在一些普遍的顧慮：不是歷史最低價(jià)不買、看不到止跌信號(hào)不買、擔(dān)心剛買車就被新款“背刺”，以及懷疑車企降本減配。

智能駕駛能力是選擇智能電動(dòng)車的核心考量因素。對(duì)于追求極致智能駕駛體驗(yàn)、需要頻繁應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況的用戶，問界新M5 Ultra搭載的華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)顯然更值得考慮。

安全性能方面，雖然兩款車都有各自的優(yōu)勢(shì)，但問界新M5 Ultra的全向防碰撞系統(tǒng)和經(jīng)過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的安全表現(xiàn)，可能更符合對(duì)安全性有較高要求的家庭用戶。

購(gòu)車權(quán)益的考量上，特斯拉的三電效率優(yōu)勢(shì)與成熟的自有充電網(wǎng)絡(luò)是其優(yōu)勢(shì)；而問界新M5 Ultra的“一步到位”則避免了用戶未來支付額外費(fèi)用，提供了更高的初始性價(jià)比。

日常通勤中，特斯拉Model Y在高速路況良好時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，后備箱空間表現(xiàn)出色，但整車配置、NVH與舒適性體驗(yàn)相較于問界新M5 Ultra而言存在差距。而且在城區(qū)復(fù)雜路況下，特斯拉的FSD曾出現(xiàn)將公交專用道誤判為普通車道的情況。

而問界新M5 Ultra的華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)通過多傳感器融合感知，能清晰識(shí)別前方50米外的積水路段和路邊的錐桶，提前減速并平穩(wěn)并線。

當(dāng)下普通消費(fèi)者購(gòu)車最困惑的，恐怕是那種被廠商宣傳得天花亂墜，實(shí)際上卻需要額外付費(fèi)或根本難以實(shí)現(xiàn)的“未來科技”。2025年，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)六年前花費(fèi)數(shù)萬元購(gòu)買的FSD功能，到今天可能仍是一場(chǎng)空。

而問界新M5 Ultra則在輔助駕駛、舒適性配置、安全成績(jī)等各個(gè)方面都讓消費(fèi)者所見即所得、體驗(yàn)即所得，當(dāng)下購(gòu)車至高37000元的購(gòu)車權(quán)益可讓用戶買到即“賺到”。