近日，寶馬正式推出了新一代F90版M5，新車目前已開啟量產(chǎn)，預(yù)計將會在11月正式上市。

新車的發(fā)布引起了廣泛的討論，許多人對其表現(xiàn)表示失望。因為新款M5在紙面上比其上代速度更慢，而且重量還要更重，這對于一臺主打高性能的車型而言自然是不討喜的。但這是否會帶來更差的駕駛體驗?zāi)壳斑€有待觀察。之所以會有這種失望的情緒，主要是因為寶馬的M5系列一向以超出預(yù)期而著稱。事實上，每一代M5都為超級轎車樹立了標桿。

那么，哪一代M5是最好的呢？是開創(chuàng)歷史的E28？還是唯一搭載V10發(fā)動機，雖然有些缺陷但充滿個性的E60？甚至是上一代，通過大量減重和高性能CS版本而令人印象深刻的F90？如果你對寶馬M5有興趣的話，不凡跟我們一起回顧一下寶馬M5的前世今生。

一、E28 M5 （1984-1988）

第一代M5，如今已成為傳奇。在80年代初構(gòu)想的時候，高性能四門轎車的概念雖然并非全新出現(xiàn)，但受眾并不廣。E28 M5搭載了來自M1超級跑車的3.5升直列六缸發(fā)動機，雖然只有280馬力，但在當時，這對任何車來說都是一股不小的力量，更別說一輛能載著全家人出行的轎車了。

不僅僅是車輛發(fā)動機得到了升級。寶馬還為該車配備了更大的四活塞剎車卡鉗、改進的懸掛系統(tǒng)和一些包裹感極強的運動座椅。在外觀上，E28 M5可能是最為低調(diào)的一代。要在街上認出它，你得非常了解它的特征——這種低調(diào)風(fēng)格隨著時間的推移逐漸消失。

二、E34 M5 （1988-1995）

E34 M5可能是最不受歡迎的一代M5。可以將其視為寶馬的“困難第二張專輯”。不過，盡管如此，E34 M5的價值正在逐漸上升。從紙面上看，E34 M5并沒有什么問題。它保留了六缸發(fā)動機的概念，新的發(fā)動機將排量增加到3.6升，后來的車型則達到了3.8升。

E34也是最后一代手工打造的M5，并且首次提供了備受追捧的旅行版（Touring），這是一輛高性能的家庭旅行車。外觀上的升級包括一些相當吸引人的方向性和功能性的“飛星”合金輪轂（早期車型還有更為功能性的“渦輪”，由于外觀問題而被停產(chǎn)），以及車身套件和后擾流板?？傮w來說，還是比較低調(diào)。

三、E39 M5 （1998-2003）

在大多數(shù)調(diào)查中，E39 M5是排名最高的一代，也可以說最經(jīng)典的一代。E39 M5首次采用了V8發(fā)動機，搭載4.8升S62發(fā)動機，輸出400馬力和369磅英尺的扭矩。0-100公里/小時的時間僅為4.8秒，這輛車表面上看還是一輛豪華四門轎車，內(nèi)飾有大量的精美木飾和柔軟的皮革，將你與外界隔離開來。

當然，正如我們現(xiàn)在可能會抱怨最新款M5轉(zhuǎn)向混合動力一樣，當時人們也抱怨將傳統(tǒng)的直列六缸發(fā)動機換成V8是不可接受的。也許在這場爭論中唯一可以成立的批評是，由于發(fā)動機艙空間限制，E39 M5不得不放棄更好的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而保留了較少反饋的轉(zhuǎn)向箱。

四、E60 M5 （2004-2010）

在這個階段，寶馬完全可以在E39 M5的V8發(fā)動機上加一個渦輪增壓器，但他們選擇了再次增加氣缸數(shù)，采用了一款V10發(fā)動機，而且不僅僅是任何一款V10，而是受到F1賽車啟發(fā)的V10。

如果你有機會駕駛過，你會知道E60 M5確實有一些缺陷。但那發(fā)動機的聲音彌補了一切。這個世代還引入了方向盤上的“M按鈕”。在正常駕駛時，發(fā)動機被限制在“僅”400馬力。然而按下按鈕后，額外的100馬力被釋放出來，總功率達到500馬力，0-100公里/小時時間為4.1秒。而且，還有旅行版可選。

五、F10 M5 （2011-2016）

盡管拖延了這么久，寶馬最終還是決定將渦輪增壓技術(shù)引入M5系列。對于那些大排量自然吸氣發(fā)動機的狂熱愛好者來說，F(xiàn)10被認為是一個倒退，因為它換回了V8發(fā)動機，排量減少到4.4升。

不過，可能有人會認為F10 M5在其他方面不是E60的一個進步。它更加精致，更加完善，一般不會像E60那樣威脅到車主的財務(wù)狀況。F10成為了最后一款后輪驅(qū)動的M5，提供了550馬力，0-100公里/小時時間為4.4秒。

六、F90 M5 （2017-2023）

無論喜歡與否，我們猜測寶馬不得不將這一代M5轉(zhuǎn)向四驅(qū)平臺。奧迪的RS6一直在緊追其后，而奔馳在E63上也帶來四驅(qū)車型。

但如果寶馬要做四驅(qū)，他們會以自己的方式進行。不僅系統(tǒng)以后輪為主導(dǎo)，還提供了一個“漂移模式”，讓后輪驅(qū)動模式保持純粹。盡管四驅(qū)增加了重量，F(xiàn)90實際上比其前代更輕，這要歸功于各個方面的減重措施。

隨后是M5 Competition：一款硬核的賽道版車型。該車將功率提升到616馬力（標準版為592馬力），0-100公里/小時時間為3.3秒。而當你認為它已經(jīng)達到了極限時，限量版M5 CS登場，輸出626馬力，0-100公里/小時時間僅為3.0秒，掀起了新一輪速度競賽。

七、G90 M5 （2024及以后）

是的，所有的頭條新聞都在談?wù)揋90比其前代F90重了1020磅。然而，公正地說，717馬力和738磅英尺（1000牛米）的數(shù)據(jù)相當驚人。我們還沒有機會駕駛G90 M5，但很難想象它會表現(xiàn)差。我們也很期待看到無滯后電動機在現(xiàn)實世界中的應(yīng)用，脫離紙面上的規(guī)格戰(zhàn)。

不過，是的，G90比其前代更慢，從0到100公里/小時的時間為3.4秒，而前一代為3.2秒，并且它仍然比許多電動車重。也許時間會對G90 M5溫和一些——畢竟，我們幾乎可以確定未來會有更強大的版本。然而，我們懷疑這是否足以讓G90在這次投票中脫穎而出。

寫在最后

每一代M5都有其獨特的魅力和優(yōu)勢。從E28的經(jīng)典與低調(diào)，到E39的完美平衡，再到E60的狂野V10，每一代M5都在不斷突破自我。盡管新款G90 M5在一些方面可能讓人失望，但不可否認的是，它仍然是一款高性能的超級轎車，承載著寶馬的創(chuàng)新精神。

最終，哪一代M5是最好的，這或許更多取決于個人的駕駛體驗和情感共鳴。無論你最喜歡哪一代M5，都無法否認它們在高性能轎車領(lǐng)域的卓越地位和不凡表現(xiàn)。