3年前，試完公司同事冬晨的長(zhǎng)安CS75后，我明顯更喜歡另一位同事文利的吉利博越。
所以這次試駕長(zhǎng)安CS95臨走前，我特意問(wèn)了澤潭：“你當(dāng)時(shí)開(kāi)這車(chē)去過(guò)西藏，感覺(jué)還行嗎？”
這么問(wèn)一方面是因?yàn)檫@3年間我貌似一臺(tái)長(zhǎng)安的車(chē)都沒(méi)開(kāi)過(guò)。另一方面，我有‘以貌取人’的習(xí)慣，而這臺(tái)車(chē)第一眼看上去就感覺(jué)不會(huì)太好開(kāi)，畢竟這種又大又重的車(chē)連合資品牌都很難搞定。
“車(chē)挺好的?！睗商恫唤?jīng)意地回答了我。
于是，我就這樣半信半疑地踏上了旅途…
“您知道這臺(tái)車(chē)改款前的月銷(xiāo)量是多少嗎？”清晨時(shí)分，車(chē)隊(duì)等待著發(fā)車(chē)指令，坐在長(zhǎng)安全新CS95里的我和副駕駛陪車(chē)工程師攀談著。
“每月不到1000臺(tái)吧?！遍L(zhǎng)安工程師回答。
“在汽車(chē)制造業(yè)里，一臺(tái)車(chē)賣(mài)多少臺(tái)能攤平研發(fā)、宣傳等一系列成本呢？”我問(wèn)。
“這種事不能一概而論，平均來(lái)看，大概需要賣(mài)到10萬(wàn)臺(tái)才能不賠不賺?！?
“也就是說(shuō)，長(zhǎng)安CS95需要賣(mài)10年才能回本？”我問(wèn)。
“… …”工程師尷尬地摸了摸后脖頸。
我明顯在逗他，一臺(tái)車(chē)6、7年就換代了，大家都知道這臺(tái)車(chē)是回不了本的。
“你知道嗎…”工程師又張嘴了。
“知道什么？”
“在研發(fā)之初，我們就會(huì)規(guī)劃哪臺(tái)車(chē)是盈利的，哪臺(tái)車(chē)是不盈利的，不是每臺(tái)車(chē)都是用來(lái)盈利的，有些車(chē)型就是用來(lái)提高品牌形象和品牌溢價(jià)，注定要虧錢(qián)?！?
“我去年年底參加了長(zhǎng)安的工廠(chǎng)參觀(guān)活動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)感覺(jué)很?chē)?guó)企，跟主持春晚似的，這臺(tái)旗艦車(chē)型的外觀(guān)是不是按照他們想法去設(shè)計(jì)的？”我問(wèn)。
“… …”工程師又尷尬地摸了摸后脖頸。
“中國(guó)人普遍沒(méi)審美，而且愛(ài)攀比。這個(gè)女明星長(zhǎng)得好看，下巴尖，結(jié)果呢，一堆人跟風(fēng)整得比人家還尖，還以為自己很美，其實(shí)跟月亮臉?biāo)频?，能鏟屎?！?
“你是想說(shuō)長(zhǎng)安CS95的設(shè)計(jì)用力過(guò)度？”工程師問(wèn)我。
“我可沒(méi)說(shuō)?！辈茸x車(chē)，按下一鍵啟動(dòng)后我上路了。
開(kāi)著CS95還沒(méi)駛上高速，僅僅是在城市路況中以代步的節(jié)奏不經(jīng)意地駕駛著，“境澤定律”竟然又出現(xiàn)了...出乎意料地好開(kāi)...
底盤(pán)是誰(shuí)調(diào)教的？這種5米車(chē)長(zhǎng)、2噸重的車(chē)，在底盤(pán)調(diào)教方面別說(shuō)合資了，就連很多售價(jià)大幾十萬(wàn)的進(jìn)口車(chē)經(jīng)常都會(huì)劍走偏鋒，不是硬的跟老款奔馳ML似的，就是軟的跟Jeep大切諾基似的，要了舒適就不能運(yùn)動(dòng)，要了運(yùn)動(dòng)就丟失了舒適。
而全新CS95上這套懸架，可以說(shuō)95%的使用場(chǎng)景下都沒(méi)有破綻。歐系的調(diào)教風(fēng)格，在隔絕了路面的碎震后，遇到稍微大一點(diǎn)點(diǎn)的顛簸又能以一種很有質(zhì)感的形式傳遞到車(chē)內(nèi)。此時(shí)，駕駛員即使開(kāi)的是一臺(tái)大車(chē)，但依舊能獲得不錯(cuò)的交流感。
遇到連續(xù)顛簸或是稍大的路面起伏，這臺(tái)重達(dá)2噸的車(chē)在碾過(guò)后懸架竟鮮有余震，舒適、從容。快速行駛在多彎的山道中，只要駕駛員動(dòng)作別太激進(jìn)，別在彎中過(guò)多把重量轉(zhuǎn)移到車(chē)頭，那這臺(tái)CS95的懸架支撐則完全不需要像駕駛Jeep大切諾基那樣特殊遷就。
不過(guò)，世間萬(wàn)物均逃不過(guò)物理定律，就像無(wú)論你給林肯領(lǐng)航員這種巨型塊頭換裝多高級(jí)的懸架，它依然在各方各面都無(wú)法跟正常體型的選手抗衡一樣，這是既定的。所以，雖說(shuō)CS95在大多數(shù)情況下懸架都表現(xiàn)得很上乘，但當(dāng)它在高速狀態(tài)下遇到大幅顛簸時(shí)，2噸的車(chē)身還是會(huì)讓?xiě)壹芨械揭唤z乏力，好在余震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就夠了。
“懸架調(diào)得真可以…”面對(duì)好東西，我還是不自覺(jué)地發(fā)出了贊美。
“老款車(chē)型的底盤(pán)表現(xiàn)就這么好，所以這次中期改款我們沿用了之前的懸架設(shè)定?！惫こ處煹恼Z(yǔ)氣從容、篤定。
在全新CS95上，轉(zhuǎn)向調(diào)教的也是毫無(wú)違和感，方向盤(pán)中央非常合適的曠量以及不快不慢正合好的轉(zhuǎn)向比，即使是用對(duì)一臺(tái)大車(chē)的最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，感覺(jué)都相差無(wú)幾，要知道這個(gè)表現(xiàn)就算放眼合資品牌陣列，也是少見(jiàn)的上乘之作。感受到這，我不由地開(kāi)始回憶這臺(tái)車(chē)售價(jià)，16.59-21.39萬(wàn)，這要是換成合資品牌，也許只能買(mǎi)到差兩個(gè)級(jí)別的緊湊級(jí)SUV吧…
這臺(tái)車(chē)就這么完美嗎？跺一腳地板油試試動(dòng)力吧，嗯，降擋速度很快，符合我對(duì)CS95上愛(ài)信6AT的預(yù)期，動(dòng)力質(zhì)感來(lái)得也很不錯(cuò)，有點(diǎn)像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，略有遺憾的是，它的實(shí)際爆發(fā)力和提速能力確實(shí)慢于了我近期摸過(guò)很多車(chē)后自然而然形成的感官標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，
“麻煩問(wèn)您下，這車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間是多少呢？10秒左右吧？”我對(duì)副駕的工程師說(shuō)。
“10.5秒。”
“好吧，這個(gè)成績(jī)確實(shí)和加速感官體驗(yàn)對(duì)應(yīng)上了?！?
“這臺(tái)2.0T可有360?！っ啄亍！惫こ處熃忉尩?。
“能感覺(jué)出來(lái)，城市里中低速行駛、起步感覺(jué)動(dòng)力都非常足，發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)不吃力，而且調(diào)教的特別好，一點(diǎn)不像現(xiàn)在大多數(shù)SUV車(chē)型那樣躥車(chē)。就是上了100km/h后，高速的絕對(duì)加速能力不是很強(qiáng)，唉，2噸的車(chē)重確實(shí)不輕，您扶好，我再試一次?！?
一次、兩次、三次，踩著踩著，我發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)高速提速能力不強(qiáng)的一個(gè)次要原因?？v使CS95上這臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱的降擋速度很快，升降擋動(dòng)作平順，但由于變速箱齒比設(shè)置問(wèn)題，在90-100km/h這個(gè)速度期間跺下地板油準(zhǔn)備超車(chē)時(shí)，變速箱只能降到3擋3000轉(zhuǎn)。要知道的是，很多其它搭載同款?lèi)?ài)信6AT的車(chē)型，這個(gè)時(shí)速地板油下去通常能直接降到4000轉(zhuǎn)附近，從而拿到一個(gè)更接近5、6000轉(zhuǎn)最大功率輸出點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，為整臺(tái)車(chē)帶來(lái)更暢快的加速體驗(yàn)。
CS95作為一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很順手的車(chē)，其實(shí)還是有一點(diǎn)略顯突兀的，就是剎車(chē)踏板的阻尼太沉了，而且還不是一個(gè)線(xiàn)性變沉的腳感，而是初段就很沉，有點(diǎn)學(xué)習(xí)德系的風(fēng)格，但問(wèn)題是德系車(chē)雖然初段沉，但是在很短的踏板行程里就能提供很強(qiáng)的制動(dòng)力。反觀(guān)CS95，制動(dòng)力幾乎平均分配在了整個(gè)冗長(zhǎng)的踏板行程當(dāng)中，這樣便會(huì)導(dǎo)致在需要制動(dòng)力的時(shí)候必須得踩得很深，再加上踏板又沉，這樣一來(lái)，踩起剎車(chē)可就不僅是累了，在走走停停的城市路況中，配合上大號(hào)、沉重的車(chē)身難免讓駕駛員對(duì)剎車(chē)信心不足。
車(chē)身重，油耗勢(shì)必會(huì)受到影響，經(jīng)過(guò)對(duì)老款CS95用戶(hù)的調(diào)研，他們普遍反應(yīng)這臺(tái)車(chē)真實(shí)的百公里油耗在12-13升。雖說(shuō)這個(gè)成績(jī)對(duì)應(yīng)這臺(tái)車(chē)的級(jí)別和車(chē)重來(lái)看，其實(shí)還算合理，畢竟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本處在這個(gè)區(qū)間。但普遍來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位車(chē)型的消費(fèi)者，對(duì)于日常使用成本大多是在意的，而這也正是很多消費(fèi)者主動(dòng)降級(jí)選擇更低級(jí)別車(chē)型的原因之一。
至于隔音方面呢，如果結(jié)合售價(jià)來(lái)看，這臺(tái)CS95做得真的已經(jīng)很好了，同時(shí)我也相信為了達(dá)到目前這個(gè)不錯(cuò)的隔音水準(zhǔn)，整車(chē)隔音材料應(yīng)該沒(méi)少為2噸的車(chē)重做貢獻(xiàn)。如果從自身隔音上橫比一下的話(huà)，感覺(jué)玻璃位置對(duì)環(huán)境噪音的隔絕還有一定提升空間。所以，既然CS95這臺(tái)車(chē)造出來(lái)就是為了賠錢(qián)的，那我建議廠(chǎng)家把雙層玻璃也給加上吧。
駕駛感受方面聊完了，外觀(guān)、內(nèi)飾空間也簡(jiǎn)單聊幾句。
外觀(guān)方面，我就不多評(píng)價(jià)了，車(chē)頭的LED日間行車(chē)燈造型不錯(cuò)；側(cè)面腰線(xiàn)平直，19寸多幅輪圈看起來(lái)夠霸氣；車(chē)尾的貫穿式尾燈也算是應(yīng)了時(shí)代潮流，中間靠近車(chē)標(biāo)的位置還有一些漸變的感覺(jué)，點(diǎn)亮后乍一看，總覺(jué)得有點(diǎn)像蔚來(lái)ES8。
內(nèi)飾，好評(píng)，一眼看上去，感覺(jué)原創(chuàng)度還蠻高的，而且置身其中，大面積的皮質(zhì)包裹確實(shí)蠻有豪華感。
液晶儀表、中控屏的顯示效果、分辨率都非常不錯(cuò)，基本和手機(jī)屏幕一個(gè)觀(guān)感，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)雙屏幕聯(lián)動(dòng)，3指滑動(dòng)即可把中控上的導(dǎo)航投在液晶儀表上。
跟科大訊飛合作的語(yǔ)音識(shí)別率非常高，絕對(duì)處于車(chē)企第一梯隊(duì)；而和高德合作的車(chē)機(jī)導(dǎo)航也是市面上最好的選擇，讓我心甘情愿放棄使用手機(jī)導(dǎo)航。
除此之外就是各種凸顯性?xún)r(jià)比的配置了，我們這臺(tái)售價(jià)17.59萬(wàn)的兩驅(qū)豪華版像是座椅通風(fēng)/加熱、空氣凈化、全速域ACC都一應(yīng)俱全，足以覆蓋日常使用場(chǎng)景。
空間方面，前排頭部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，舒適度不錯(cuò)。同時(shí)座椅整體可前后小范圍挪動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到最后，腿部空間為一拳4指，頭部為一拳，感覺(jué)腿部空間相較于小5米長(zhǎng)的車(chē)身顯得有點(diǎn)沒(méi)利用到極致。
當(dāng)把第二排座椅前移到腿部空間一拳時(shí)，第三排正好可以坐下178cm的我，舒適度尚可，應(yīng)付短途問(wèn)題不大。
以上就是關(guān)于CS95的一些試駕感受，總體來(lái)看還是驚喜滿(mǎn)滿(mǎn)，畢竟上次被國(guó)產(chǎn)車(chē)小小驚艷，如果不算領(lǐng)克品牌的話(huà)，應(yīng)該是要追溯到3年前第一次開(kāi)吉利博越的時(shí)候了。而3年后的今天，長(zhǎng)安CS95可以說(shuō)再一次小小驚艷到了我。
而且長(zhǎng)安很有誠(chéng)意的是，凡是在6月30日前購(gòu)買(mǎi)全新 CS95的用戶(hù)還能在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上直接優(yōu)惠一萬(wàn)。所以，如果你能接受這臺(tái)車(chē)的外觀(guān)，結(jié)合行駛品質(zhì)來(lái)看，其實(shí)還蠻值得推薦的。
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